Die seit sechs Jahren bestehende Schieneng\u00fcterverkehrsverbindung zwischen der Stadt Chengdu in der s\u00fcdwestchinesischen Provinz Sichuan und der polnischen Stadt Lodz hat sich zu einer beliebten Logistikroute f\u00fcr den Handel zwischen den beiden Regionen entwickelt und einen wichtigen Beitrag zur Route-Initiative geleistet.<\/p>\n
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Die 2013 von China vorgeschlagene Routeninitiative bezieht sich auf die Seidenstra\u00dfen-Wirtschaftsg\u00fcrtel- und Seidenstra\u00dfen-Initiative des 21. Jahrhunderts zum Aufbau eines Handels- und Infrastrukturnetzes, das Asien, Europa und Afrika entlang der alten Handelsrouten der Seidenstra\u00dfe und dar\u00fcber hinaus verbindet. Die Stadt Lodz wurde zu einem wichtigen Knotenpunkt, nachdem China ein Eisenbahnnetz eingerichtet hatte, das die chinesische Stadt Chengdu mit europ\u00e4ischen L\u00e4ndern verbindet.<\/p>\n
Hatrans Logistics ist der Betreiber des G\u00fcterzugs Chengdu - \u0141\u00f3d\u017a in \u0141\u00f3d\u017a. Als Erbe der dritten Generation des Familienunternehmens baut Filip Grzelak das Unternehmen auf den Errungenschaften seines Gro\u00dfvaters und Vaters auf. \"Ich denke, das meiste davon [kommt aus China]. Denn wir mischen Waren. Im hinteren Teil haben wir Dinge f\u00fcr den Einzelhandel, auch aus China\", sagt Filip Grzelak. - sagte Filip Grzelak.<\/p>\n
Im Dezember 2012 trat der G\u00fcterzug Chengdu-Lodz seine g\u00e4hnende Reise an. Im Jahr 2013 kamen nur 10 Z\u00fcge in Lodz an. Es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2018 auf 500 ansteigt, was das Wachstum von Hatrans Logistics erheblich verst\u00e4rken wird. \"Das Gesch\u00e4ft w\u00e4chst, es gibt immer mehr Transaktionen, so dass der Bedarf f\u00fcr den Bau eines Terminals in naher Zukunft wahrscheinlich steigen wird\", so Grzelak. - sagte Grzelak. Auch die chinesisch-polnischen G\u00fcterz\u00fcge haben gro\u00dfe Ver\u00e4nderungen in der Stadt bewirkt. \"Die neuesten Informationen von Transport Logistic zeigen, dass Lodz zur wichtigsten Logistik- und Lagerungsverbindung in Mitteleuropa geworden ist. Ich muss zugeben, dass vor der Er\u00f6ffnung des neuen G\u00fcterzuges die Dinge hier ganz anders aussahen. Jetzt sieht es ganz anders aus\", sagte Krzysztof Pi\u0105tkowski, stellvertretender B\u00fcrgermeister von \u0141\u00f3d\u017a. Der stellvertretende B\u00fcrgermeister freute sich, dass seine Stadt endlich einen neuen Entwicklungsweg in Sachen Logistik gefunden hat. \"Das bedeutet, dass sich die Logistikbranche von Lodz w\u00e4hrend unserer Zusammenarbeit mit China entwickelt. Dies ist auch eine Richtung f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Entwicklung der Stadt\", sagte Krzysztof Pi\u0105tkowski.<\/p><\/blockquote>\n
Die chinesisch-europ\u00e4ischen G\u00fcterz\u00fcge bieten nicht nur Entwicklungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Polen, sondern ziehen auch viele Investoren aus China an. Bai Xue ist die europ\u00e4ische Vertreterin der Abteilung f\u00fcr ausl\u00e4ndische Logistik bei Speed Express, einem chinesisch-s\u00fcdkoreanischen Joint Venture. Die \u00d6ffnung der Frachtverbindungen zwischen China und Europa hat ihrem Unternehmen enorme Wachstumschancen beschert. \"Mein Name ist Bai Xue. Ich lebe und arbeite in Polen. Ich arbeite f\u00fcr ein Logistikunternehmen. Letztes Jahr hat unser Unternehmen eine Niederlassung in Polen er\u00f6ffnet. Ich hatte das Gl\u00fcck, die erste ausl\u00e4ndische Mitarbeiterin zu sein. Mit Hilfe der G\u00fcterz\u00fcge zwischen China und Europa und der Belt and Road floriert und w\u00e4chst unser Unternehmen. Deshalb m\u00fcssen wir mehr Leute einstellen\". - sagte Bai.<\/p>\n
\"Mein Name ist Zhang Huaiyu. Ich bin der Qualit\u00e4tsmanager des polnischen TCL-Werks. China-Europe Freight Trains hat einen Sonderzug f\u00fcr unser TCL eingef\u00fchrt, der einmal pro Woche mit mehr als 40 Containern f\u00e4hrt. Wir m\u00fcssen nicht mehr wie fr\u00fcher mehr als einen Monat auf Zubeh\u00f6r warten\", so Zhang. - sagte Zhang. Viele der TCL-Produktionszubeh\u00f6rteile werden in China hergestellt und dann zur Montage und zum Verkauf nach Polen transportiert. Fr\u00fcher konnte jede Besch\u00e4digung oder jeder Mangel an Zubeh\u00f6rteilen zu einem Produktionsstopp f\u00fchren, was dem Werk gro\u00dfe Verluste bescherte. \"In dringenden F\u00e4llen konnten wir nur den Lufttransport nutzen, der sehr teuer ist. Seit wir den Schienentransport haben, haben wir viel gespart\", sagte Zhang.<\/p><\/blockquote>\n
Das Werk besch\u00e4ftigt mehr als 600 Mitarbeiter, was eine Vielzahl von Besch\u00e4ftigungsm\u00f6glichkeiten schafft. \"Ich leite das TCL-Werk in Polen. Hier befinden wir uns im Herzen der Fabrik. K\u00f6nnen Sie sich vorstellen, dass wir alle f\u00fcnf Sekunden einen neuen Fernseher am Ende der Produktionslinie haben?\" - sagte Tomasz Olender, stellvertretender Generaldirektor des polnischen TCL-Werks.<\/p>\n
\"Die Produktion darf nicht altmodisch sein. Wir m\u00fcssen innovativ und sehr schnell sein und schnell auf die Bed\u00fcrfnisse der Kunden reagieren. Wir m\u00fcssen sehr effizient sein, denn die k\u00fcrzeren Lieferzeiten im Schienenverkehr machen uns wettbewerbsf\u00e4higer. Die Komponenten kommen in der Fabrik an und gehen dann fast sofort in die Produktion. Sie k\u00f6nnen sich also vorstellen, dass die Herstellung eines Fernsehers vom Material bis zum fertigen Produkt, das an den Kunden ausgeliefert werden kann, im Durchschnitt drei Tage dauert\", so Olender. - sagte Olender.<\/p>\n
Autor: gf \/ Quelle: TVN24 International, Reuters<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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