La liaison de fret ferroviaire entre la ville de Chengdu, dans la province chinoise du Sichuan (sud-ouest), et la ville polonaise de Lodz, qui fonctionne depuis six ans, est devenue un itin\u00e9raire logistique populaire pour le commerce entre les deux r\u00e9gions, contribuant ainsi de mani\u00e8re significative \u00e0 l'initiative \"Route\".<\/p>\n
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L'initiative de la route, propos\u00e9e par la Chine en 2013, fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'initiative de la Ceinture \u00e9conomique de la Route de la soie et de la Route de la soie maritime du XXIe si\u00e8cle, qui vise \u00e0 construire un r\u00e9seau commercial et d'infrastructures reliant l'Asie, l'Europe et l'Afrique le long et au-del\u00e0 des anciennes routes commerciales de la Route de la soie. La ville de Lodz est devenue une plaque tournante majeure apr\u00e8s que la Chine a \u00e9tabli un r\u00e9seau ferroviaire reliant la ville chinoise de Chengdu aux pays europ\u00e9ens.<\/p>\n
Hatrans Logistics est l'op\u00e9rateur du train de marchandises Chengdu - \u0141\u00f3d\u017a \u00e0 \u0141\u00f3d\u017a. En tant qu'h\u00e9ritier de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l'entreprise familiale, Filip Grzelak d\u00e9veloppe l'entreprise en s'appuyant sur les r\u00e9alisations de son grand-p\u00e8re et de son p\u00e8re. \"Je pense que la plus grande partie [vient de Chine]. Nous m\u00e9langeons les marchandises. \u00c0 l'arri\u00e8re, nous avons des produits destin\u00e9s \u00e0 la vente au d\u00e9tail, \u00e9galement en provenance de Chine\", explique Filip Grzelak. - a d\u00e9clar\u00e9 Filip Grzelak.<\/p>\n
En d\u00e9cembre 2012, le train de marchandises Chengdu-Lodz a fait son voyage en b\u00e2illant. En 2013, seuls 10 trains sont arriv\u00e9s \u00e0 Lodz. Ce nombre devrait passer \u00e0 500 en 2018, ce qui contribuera de mani\u00e8re significative \u00e0 la croissance de Hatrans Logistics. \"Les affaires se d\u00e9veloppent, il y a de plus en plus de transactions, et la n\u00e9cessit\u00e9 de construire un terminal va donc probablement augmenter dans un avenir proche\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Grzelak. - a d\u00e9clar\u00e9 M. Grzelak. Les trains de marchandises Chine-Pologne ont \u00e9galement apport\u00e9 de grands changements \u00e0 la ville. \"Les derni\u00e8res informations de Transport Logistic montrent que Lodz est devenue la liaison logistique et d'entreposage la plus importante d'Europe centrale. Je dois admettre qu'avant l'ouverture du nouveau train de marchandises, les choses \u00e9taient tr\u00e8s diff\u00e9rentes ici. Maintenant, c'est un nouveau look\", a d\u00e9clar\u00e9 Krzysztof Pi\u0105tkowski, maire adjoint de \u0141\u00f3d\u017a. Le maire adjoint s'est dit heureux que sa ville ait enfin trouv\u00e9 une nouvelle voie de d\u00e9veloppement, sur le plan logistique. \"Cela signifie que l'industrie logistique de Lodz se d\u00e9veloppe dans le cadre de notre coop\u00e9ration avec la Chine. C'est aussi une orientation pour le d\u00e9veloppement futur de la ville\", a d\u00e9clar\u00e9 Krzysztof Pi\u0105tkowski.<\/p><\/blockquote>\n
Les trains de marchandises Chine-Europe offrent non seulement des opportunit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e0 la Pologne, mais attirent \u00e9galement de nombreux investisseurs chinois. Bai Xue est la repr\u00e9sentante europ\u00e9enne du d\u00e9partement de logistique \u00e9trang\u00e8re de Speed Express, une coentreprise sino-sud-cor\u00e9enne. L'ouverture des liaisons de fret entre la Chine et l'Europe a offert \u00e0 son entreprise d'\u00e9normes possibilit\u00e9s de croissance. \"Je m'appelle Bai Xue. Je vis et travaille en Pologne. Je travaille pour une entreprise de logistique. L'ann\u00e9e derni\u00e8re, notre entreprise a ouvert une succursale en Pologne. J'ai eu la chance d'\u00eatre la premi\u00e8re employ\u00e9e \u00e9trang\u00e8re. Avec l'aide des trains de marchandises Chine-Europe et de la Ceinture et la Route, notre entreprise prosp\u00e8re et se d\u00e9veloppe. Nous devons donc embaucher davantage de personnes\". - a d\u00e9clar\u00e9 Bai.<\/p>\n
\"Je m'appelle Zhang Huaiyu. Je suis le directeur de la qualit\u00e9 de l'usine polonaise de TCL. China-Europe Freight Trains a lanc\u00e9 un train sp\u00e9cial pour notre TCL, une fois par semaine avec plus de 40 conteneurs. Nous n'avons plus besoin d'attendre les accessoires pendant plus d'un mois comme auparavant\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Zhang. - a d\u00e9clar\u00e9 Zhang. De nombreux accessoires de production de TCL sont fabriqu\u00e9s en Chine, puis transport\u00e9s en Pologne pour y \u00eatre assembl\u00e9s et vendus. Auparavant, toute d\u00e9t\u00e9rioration ou p\u00e9nurie d'accessoires pouvait entra\u00eener un arr\u00eat de la production, ce qui se traduisait par des pertes consid\u00e9rables pour l'usine. \"En cas d'urgence, nous ne pouvions utiliser que le transport a\u00e9rien, qui est tr\u00e8s co\u00fbteux. Depuis que nous disposons du transport ferroviaire, nous avons beaucoup \u00e9conomis\u00e9\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Zhang.<\/p><\/blockquote>\n
L'usine emploie plus de 600 personnes, ce qui cr\u00e9e de grandes opportunit\u00e9s d'emploi. \"Je dirige l'usine TCL en Pologne. Ici, nous sommes au c\u0153ur de l'usine. Pouvez-vous imaginer que toutes les cinq secondes, nous avons un nouveau t\u00e9l\u00e9viseur \u00e0 la fin de la cha\u00eene ? - a d\u00e9clar\u00e9 Tomasz Olender, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de l'usine polonaise de TCL.<\/p>\n
\"La production ne peut pas \u00eatre d\u00e9mod\u00e9e. Nous devons \u00eatre innovants, tr\u00e8s rapides et r\u00e9pondre rapidement aux besoins des clients. Nous devons \u00eatre tr\u00e8s efficaces, car la r\u00e9duction des d\u00e9lais de livraison par le transport ferroviaire nous rend plus comp\u00e9titifs. Les composants arrivent \u00e0 l'usine et passent presque imm\u00e9diatement \u00e0 la ligne de production. Vous pouvez donc imaginer qu'il faut en moyenne trois jours pour produire un t\u00e9l\u00e9viseur, du mat\u00e9riau au produit fini qui peut \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 au client\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Olender - a d\u00e9clar\u00e9 Olender.<\/p>\n
Auteur : gf \/ Source : TVN24 International, Reuters<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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